Ford Fiesta 1.6 - Fiat Punto 1.4 T-JET – Seat Ibiza SC 1.6
Είναι μικρά σε μέγεθος, με ισχυρή καρδιά και προσιτά ως προς το κόστος κτήσης. Και το κυριότερο; Έχει το καθένα το δικό του χαρακτήρα.ΕΙΝΑΙ κοινό μυστικό ότι οι περισσότεροι από τους φίλους της αυτοκίνησης δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τις τετράτροχες κατασκευές απλώς ως καθημερινά μεταφορικά μέσα. Το έχουμε επαναλάβει αρκετές φορές στο παρελθόν και, ευτυχώς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ακόμη λαμβάνουν σοβαρά αυτήν τη μερίδα του αγοραστικού κοινού. Για να μπορέσει, όμως, κάποιος να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο ικανό να προσφέρει ισχυρές δόσεις αδρεναλίνης ή απλώς οδηγική ευχαρίστηση, θα πρέπει να καταβάλει ένα σημαντικό ποσό, το οποίο στις περισσότερες των περιπτώσεων είναι απαγορευτικό για το μέσο Έλληνα - και όχι μόνο. Ωστόσο, αν παρατηρήσει κανείς από μια διαφορετική οπτική γωνία κάποια συγκεκριμένα μοντέλα, θα δει ότι είναι ικανά να δώσουν το κάτι παραπάνω, σε επίπεδο επιδόσεων και χαρακτήρα. Αυτοκίνητα όπως το Fiat Grande Punto, με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 120 ίππων, το 3θυρο (σπορ καταβολές γαρ) Ford Fiesta, με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 120 ίππων από 1.600 κ.εκ., αλλά και η πρόταση της Seat στο Ibiza SC, το οποίο, μετά την επέμβαση των τεχνικών της Seat, αποδίδει 120 ίππους, είναι επιλογές που θα μπορούσαν να ικανοποιήσουν και τον... μη έχοντα.
Τόσο ίδια, μα τόσο διαφορετικά...
Με την πρώτη ματιά, και στις τρεις περιπτώσεις οι ομοιότητες μοιάζουν να είναι περισσότερες από τις διαφορές. Μικρά σε μέγεθος, με τρεις πόρτες και με κινητήρες που αποδίδουν περί τους 120 ίππους. Κάπου εκεί, βέβαια, τελειώνουν οι ομοιότητες. Το Punto παίρνει ζωή από ένα υπερτροφοδοτούμενο σύνολο 1.400 κ.εκ., για το Fiesta έχει επιλεγεί η λύση του ατμοσφαιρικού κινητήρα 1.600 κ.εκ., ενώ, τέλος, το Ibiza των -επίσης- 1.600 κ.εκ. αποτελεί μια πρόταση της ελληνικής αντιπροσωπίας, η οποία, σε συνεργασία με τους ανθρώπους της REVO, κατάφερε να αυξήσει την απόδοση από τους 105 στους 120 ίππους. Το θέμα της αισθητικής είναι σημαντικό και, σίγουρα, μεγάλο μέρος του αγοραστικού κοινού -ναι, και εμείς- το λαμβάνει υπόψη την ώρα της επιλογής. Το Grande Punto, παρά το γεγονός ότι βρίσκεται ήδη τρία χρόνια στην αγορά, δεν έχει χάσει κάτι από τη φρεσκάδα του. Ο Τζουτζάρο είχε βάλει όλο το «μεράκι» του στη σχεδίασή του, με αποτέλεσμα ακόμα και σήμερα το ιταλικό μοντέλο να δείχνει μοντέρνο και ελκυστικό. Στην περίπτωσή μας, με το κόκκινο χρώμα, τις μαύρες ζάντες αλουμινίου και τα «σπορ» αυτοκόλλητα, για να μην ξεχνούμε τις καταβολές μας, έχει και μια πινελιά σπορ χαρακτήρα, κερδίζοντας για ακόμα μία φορά τις εντυπώσεις. Πάντως, το Ford Fiesta είναι, αναμφίβολα, το πλέον ξεχωριστό αναφορικά με τη σχεδίασή του. Όντας και από τα νεότερα σε «ηλικία» αυτοκίνητα της παρέας, δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα το Punto. Χυτές γραμμές, με το πίσω μέρος και την πίσω τρίτη πόρτα να συνδυάζεται με την ευμεγέθη μεγάλη αεροτομή που φιλοξενείται σε αυτήν, αποπνέει έντονο δυναμισμό. Αντίθετα, το Seat Ibiza SC, όπως είναι η ονομασία της 3θυρης έκδοσης, δεν ξεφεύγει από τα όρια του συντηρητισμού. Παρόλο που οι δεσμοί του με την 5θυρη έκδοση δεν είναι στενοί, το ισπανικό μοντέλο δε θα σε συνεπάρει με την πρώτη ματιά. Παρ’ όλα αυτά, δε θα ξενίσει με τη σχεδίασή του, την ώρα που σε λευκό χρώμα τονίζονται όσο το δυνατόν περισσότερο τα όποια δυναμικά στοιχεία του...
Επί του προκειμένου
Όπως αναφέραμε και προηγουμένως, οι επιλογές της κάθε εταιρείας είναι, για καθεμία περίπτωση, τελείως διαφορετικές. Ξεκινώντας από το Grande Punto, το πρώτο στοιχείο που κεντρίζει το ενδιαφέρον είναι ο κινητήρας. Το σύνολο των 1.400 κ.εκ., που μέχρι πρότινος εφοδίαζε τις εκδόσεις των 95 ίππων, «ανανεώθηκε» με την προσθήκη ενός υπερσυμπιεστή εξάτμισης, ενός intercooler, με τη μείωση της συμπίεσης και, φυσικά, με την αλλαγή της χαρτογράφησης της ηλεκτρονικής διαχείρισης του εγκεφάλου, με αποτέλεσμα η ιπποδύναμη να εκτοξευθεί στους 120 ίππους και η ροπή στα 21 χλγμ. στις 2.000 σ.α.λ.! Στην περίπτωση του Fiesta, επιλέχθηκε μια έτοιμη και δοκιμασμένη λύση. Το ατμοσφαιρικό σύνολο των 1.600 κ.εκ., που δίνει ζωή στο Ford Focus, ανέβηκε από τους 115 στους 120 ίππους, για την περίπτωση του Fiesta Sport των 1.100 κιλών. Βλέπετε, οι άνθρωποι της Ford έδωσαν μεγαλύτερη έμφαση στη ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία είναι και πιο σφιχτή, τονίζοντας τα σπορτίφ χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Αντίθετα, στην περίπτωση του Ibiza SportCoupe, έχουμε να κάνουμε με τη βελτιωμένη έκδοσή της, Seat Force, με το ατμοσφαιρικό σύνολο των 1.600 κ.εκ. να αποδίδει, στην περίπτωσή μας, 120 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και ροπή 15,8 χλγμ. στις 4.800, αντί των εργοστασιακών 105 ίππων στις 5.600 και των 15,3 χλγμ. ροπής στις 3.800 σ.α.λ. Για να επιτευχθούν τα παραπάνω νούμερα, οι τεχνικοί της Seat αντικατέστησαν αρχικά το εργοστασιακό φιλτροκούτι με ένα νέο της HBC, το οποίο σχεδιάστηκε αποκλειστικά για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και δεν είναι διαθέσιμο στο εμπόριο. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη λιγότερη απώλεια αέρα, κάτι που οδήγησε και στον επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου, για να συνδυαστεί με τις μεγαλύτερες ποσότητες αέρα, αλλά και για καλύτερη απόκριση στο γκάζι.
Επί του πρακτέου...
Και δη στο δρόμο. Με δεδομένο το γεγονός ότι και τα τρία αυτοκίνητα του συγκριτικού έχουν σπορτίφ χαρακτηριστικά, όπως είναι λογικό, μπορεί οι προδιαγραφές να είναι σημαντικές, αλλά η συμπεριφορά και η αίσθηση στο δρόμο είναι τα στοιχεία που κάνουν τη διαφορά. Ξεκινώντας από το Ford Fiesta, που είναι και το νεοφερμένο στην παρέα, αρχίζεις να χαμογελάς από τη στιγμή που θα περάσεις στο εσωτερικό. Φρέσκο και έξυπνα σχεδιασμένο, με την κεντρική κονσόλα να κλέβει τις εντυπώσεις. Ο συνειδητοποιημένος, όμως, θα εντυπωσιαστεί από τον τρόπο με τον οποίο θα βολευτεί στο κάθισμα του Fiesta. Όντας καθισμένος χαμηλά, με το μικρό σε μέγεθος τιμόνι κοντά στο στήθος και τον επιλογέα με τη μεγάλη λαβή σε ιδανική θέση, σαν προέκταση του δεξιού σου χεριού, σε προδιαθέτει να οδηγήσεις γρήγορα. Ο κινητήρας εντυπωσιάζει από την πρώτη στιγμή με την ελαστικότητα και την απόδοσή του, έχοντας ως σύμμαχο την έξυπνη κλιμάκωση του κιβωτίου, με τις δύο πρώτες σχέσεις μακριές και τις τρεις επόμενες πιο κοντές. Το σύστημα διεύθυνσης είναι τυπικό Ford, με πολύ καλή πληροφόρηση αλλά και αμεσότητα στις εντολές του χειριστή. Η ανάρτηση αποδεικνύεται σύμμαχος του οδηγού, με πολύ καλή απόσβεση στις εγκάρσιες ανωμαλίες, χωρίς να ταλαιπωρεί τους επιβαίνοντες, και μάλιστα χωρίς να μπορεί να χαρακτηριστεί μαλακή η ρύθμισή της, καθώς οι κλίσεις στις στροφές είναι περιορισμένες. Σημαντικό στοιχείο είναι το γεγονός ότι μόνο στην περίπτωση του Fiesta της έκδοσης Sport υπάρχει η δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του ESP. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείς να διασκεδάσεις με το μικρό Ford, βασιζόμενος στο πολύ καλό και ισορροπημένο πλαίσιο. Μάλιστα, ο γνώστης μπορεί να προκαλέσει και τάσεις υπερστροφής, χωρίς το αυτοκίνητο να χάνει το φιλικό χαρακτήρα του, αφού όλα γίνονται προβλέψιμα. Μελανό σημείο; Τα φρένα, που εύκολα δείχνουν σημάδια κόπωσης στη σκληρή χρήση... Περνώντας στο εσωτερικό του Grande Punto, αμέσως αισθάνεσαι άνετα, με τις ρυθμίσεις τιμονιού και καθίσματος να κάνουν εύκολη την εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης. Θέτοντας τον κινητήρα σε λειτουργία και κουμπώνοντας την 1η σχέση στο κιβώτιο, έχοντας οδηγήσει το αυτοκίνητο στο παρελθόν, επανέρχονται στο μυαλό οι σκέψεις περί παραφωνίας της αίσθησης του κιβωτίου, σε σχέση με το υπόλοιπο σύνολο. Δε διακρίνεται για την αίσθησή του, αλλά δε διαμαρτύρεται και στη σκληρή μεταχείριση. Ο κινητήρας, όμως, σε κάνει να ξεχνάς άμεσα τις αλλαγές του κιβωτίου, αφού, ελέω ροπής, επιτρέπει την κίνηση με μία σχέση μεγαλύτερη από το συνηθισμένο, γεγονός που του δίνει ένα ατού και στον τομέα της κατανάλωσης, έναντι των δύο ατμοσφαιρικών αντιπάλων του. Ελαστικός, με δύναμη από χαμηλά και εξαιρετική λειτουργία, αποδίδει ιδιαίτερα γραμμικά σχεδόν σε όλο το εύρος στροφών. Και λέμε «σχεδόν», διότι στις υψηλές στροφές δεν κρύβει τη δυσαρέσκειά του. Το ηλεκτρικό τιμόνι μπορεί να είναι σχετικά ελαφρύ (σημεία των καιρών), εντούτοις παρέχει σωστή πληροφόρηση στον οδηγό. Περνώντας σε φιδωτούς δρόμους, το Punto με τη σπορ ρύθμιση της ανάρτησης μπορεί και κινείται πολύ γρήγορα. Φιλικό, με τη συμπεριφορά του να είναι σε γενικότερο πλαίσιο ουδέτερη, επιτρέπει στο χειριστή να κινηθεί γρήγορα, χωρίς να ιδρώσει. Ελάχιστες κλίσεις στις στροφές και, στο όριο, ο φύλακας-άγγελος φροντίζει να αποφευχθούν τα χειρότερα. Βλέπετε, στην περίπτωση του Punto, το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως, με αποτέλεσμα, στην προσπάθεια αποσταθεροποίησης του πίσω μέρους, να παρεμβαίνει, κόβοντας την όρεξη για πολλά παιχνίδια. Θετικό στοιχείο; Το γεγονός ότι στις υπόλοιπες των περιπτώσεων δεν παρεμβαίνει στο έργο του οδηγού με το παραμικρό. Ανοίγοντας την πόρτα του Ibiza SportCoupe, αντικρίζεις το τυπικό εσωτερικό ενός Seat. Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, με το «γερμανικό» στιλ σχεδίασης να μην εντυπωσιάζει, όντας πολύ πιο «σοβαρό» σε σχέση με τα υπόλοιπα μέλη της δοκιμής. Τα τύπου μπάκετ καθίσματα στηρίζουν εξαιρετικά το σώμα, ενώ εύκολη υπόθεση είναι και η εξεύρεση της θέσης οδήγησης. Σε σχέση με τα Ford και Fiesta, πάντως, ο οδηγός κάθεται πιο ψηλά. Οδηγώντας το βελτιωμένο Ibiza, η διαφορά σε σχέση με την απλή έκδοση των 105 ίππων είναι εμφανής, καταρχήν, από το θόρυβο του κινητήρα. Το νέο φιλτροκούτι της HBC κάνει αρκετό θόρυβο και, ουσιαστικά, μαρτυρά ότι το συγκεκριμένο Ibiza είναι διαφορετικό. Η απόδοσή του θυμίζει κλασικό ατμοσφαιρικό σύνολο, το οποίο δείχνει την προτίμησή του να λειτουργεί κοντά στο όριο περιστροφής του. Οι επιδόσεις είναι σαφώς βελτιωμένες (βλ. σχετικό box) και το ίδιο ισχύει για την αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός. Το σύστημα διεύθυνσης του παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες, την ώρα που το κιβώτιο είναι ακριβώς ό,τι έχουμε συνηθίσει από την ισπανική εταιρεία. Δηλαδή, μπορεί να μην ενθουσιάζει σε αίσθηση, αλλά σίγουρα είναι σχεδόν αδύνατο να χάσεις την επιλογή μίας σχέσης. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σκληρή για τα ελληνικά δεδομένα και τους δρόμους, χωρίς όμως να κουράζει τους επιβαίνοντες, αν και η πίσω μοιάζει να αντιδρά πιο ξερά σε σχέση με την εμπρός. Πλησιάζοντας στην πρώτη στροφή, το Ibiza δείχνει ουδέτερο και στο όριο υποστροφικό. Η τάση του εμπρός μέρους να ανοίξει την τροχιά του είναι έντονη, με αποτέλεσμα να παρεμβαίνει αδιαλείπτως το ESP. Βέβαια, τα περιθώρια πρόσφυσης παραμένουν υψηλά και, σίγουρα, η ολισθηρότητα των δρόμων παίζει το ρόλο της...
Συμπλήρωμα...
Οι μη έχοντες, λοιπόν, έχουν λόγο να χαμογελούν. Την ώρα που η αγορά του αυτοκινήτου αλλά και η κοινωνία, γενικότερα, ταλανίζονται από τις συνέπειες της οικονομικής κρίσης, κοιτώντας κάποια μοντέλα από διαφορετική σκοπιά -και συγκεκριμένα λιγότερη απαιτητική-, μπορούν να βρουν το απαραίτητο ευχάριστο συμπλήρωμα της καθημερινότητας και σε πιο προσιτές τιμές. Το Ibiza, μετά τις σχετικές παρεμβάσεις, απέκτησε περισσότερο νεύρο και ζωντάνια και, πλέον, κινεί κάτι παραπάνω από αξιοπρεπώς το εξαιρετικό πλαίσιο. Το Fiesta, όντας το πιο φρέσκο, κερδίζει και τον πλέον απαιτητικό με τη σχεδίασή του, την ώρα που είναι ευχάριστο και οδηγικά. Ωστόσο, το τρίτο της παρέας, το Grande Punto, έχει έναν πολύ ισχυρό άσο στο μανίκι του, που το κάνει να ξεχωρίζει. Αυτός δεν είναι άλλος από το υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 1.400 κ.εκ., που κερδίζει άμεσα τον οδηγό. Σε συνδυασμό με τη φιλική οδική συμπεριφορά αλλά και τις ικανότητες του πλαισίου, αποτελεί ένα σύνολο ικανό να μετατρέψει την καθημερινή μετακίνηση σε ευχάριστη διαδικασία, και μάλιστα χωρίς να εκτοξευθεί το κόστος στα ύψη..._ 4Τ
GRANDE PUNTO T-JET
ΥΠΕΡ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΦΙΛΙΚΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
FORD FIESTA 1.6 3d
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΣΧΕΔΙΑΣΗ/ΕΛΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΚΑΤΑ/ΦΡΕΝΑ
SEAT IBIZA 1.6 120 PS
ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗΣ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ
ΚΑΤΑ/ΕΝΤΟΝΑ ΠΑΡΕΜΒΑΤΙΚΟ ESP
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- ΤΟ LOOK ΤΟΥ PUNTO
- Η ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΤΟΥ FIESTA
- Η ΧΡΟΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ IBIZA
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- ΤΑ «ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ» ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΤΟΥ PUNTO
- Η ΣΤΕΝΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤΟΥ FIESTA
- ΤΟ ΕΝΤΟΝΑ ΠΑΡΕΜΒΑΤΙΚΟ ESP ΤΟΥ IBIZA
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
- ΤΟ PUNTO ΝΑ ΕΧΕΙ ESP ΠΟΥ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΠΛΗΡΩΣ
- ΝΑ EINAI ΥΠΕΡΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΜΕΝΟ ΤΟ FIESTA!
- ΝΑ ΕΧΕΙ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙ ΚΑΙ ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΤΟ IBIZA
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Και στις τρεις περιπτώσεις, λοιπόν, το κόστος κτήσης δεν ξεπερνά τα 16.000 ευρώ. Το Ford Fiesta ξεκινά από τα 15.625 ευρώ και διαθέτει στο βασικό εξοπλισμό του όλο το πακέτο ασφαλείας, με πέντε αερόσακους, όπως και πλευρικούς αλλά και γονάτου. Φυσικά, δε λείπουν όλα τα ηλεκτρονικά καλούδια, όπως ηλεκτρικοί καθρέφτες και παράθυρα, υπολογιστής ταξιδίου, κλιματισμός και CD player με MP3. Στην περίπτωση του Punto, τιμή εκκίνησης είναι τα 15.300 ευρώ, ενώ στην περίπτωση της Sport έκδοσης φτάνουμε στα 15.950, με τον εξοπλισμό να είναι και σε αυτήν την περίπτωση υπερπλήρης. Σε σχέση με το Fiesta, διαθέτει τον αντίστοιχο εξοπλισμό ασφαλείας, με μοναδική διαφορά πως δε διαθέτει αερόσακους γονάτου. Βέβαια, εξοπλίζεται με διζωνικό κλιματισμό αλλά και με ζάντες 17 ιντσών. Τέλος, το βελτιωμένο Ibiza των 120 ίππων φτάνει τα 15.790 ευρώ, χωρίς να υπολείπεται σε επίπεδο εξοπλισμού ασφαλείας και ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Αξίζει να σημειώσουμε, όμως, ότι ο κλιματισμός είναι χειροκίνητος, όχι αυτόματος, με τον τελευταίο να κοστολογείται 400 ευρώ επιπλέον.
Οδηγώντας!
Μικρά στο μέγεθος και με γνώμονα την ευχαρίστηση. Οι προδιαγραφές συνηγορούν σε αυτό, αλλά η πράξη είναι εκείνη που κάνει τη διαφορά και, ακόμα περισσότερο, η οδική συμπεριφορά. Το νέο Fiesta έχει πολύ καλή αλλά και ευχάριστη συμπεριφορά. «Μαλακό» για τις τρύπες των ελληνικών δρόμων, αλλά παράλληλα δε γέρνει, όταν ο ρυθμός ανεβαίνει. Το μόνο από τα τρία αυτοκίνητα που οδηγήσαμε και στο οποίο υπάρχει η δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης των ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Όσον αφορά τον κινητήρα, δεν μπορεί κανείς να τον χαρακτηρίσει πόλεως, μιας και η μέγιστη ροπή του βρίσκεται κοντά στις 4.000 σ.α.λ. Όταν οι στροφές ανέβουν, σε συνδυασμό με τις «μαζεμένες» σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, σου δίνει την εντύπωση αγωνιστικού αυτοκινήτου! Το νέο Ibiza ξεχωρίζει για το βελτιωμένο 1.600άρη κινητήρα των 120 ίππων. Ωστόσο, με τη μέγιστη ροπή στις 4.800 σ.α.λ., ο οδηγός χρειάζεται να ανεβάσει αρκετά ψηλά τις στροφές. Διακρίνεται για την καλή οδική συμπεριφορά του, με τα ηλεκτρονικά να κάνουν συχνά την εμφάνισή τους, καθιστώντας το πάνω από όλα ασφαλές. Παρατηρήσαμε κάποιες ελαφρές κλίσεις του αμαξώματος όταν το πιέζαμε, αλλά αποδείχθηκε προοδευτικό στις ανωμαλίες του δρόμου. Το τρίτο της παρέας, το Grande Punto εξ Ιταλίας, μπορεί να χαρακτηριστεί νεανικό και «μοδάτο». Οι ζάντες 17 ιντσών κάνουν τη διαφορά (Fiesta 16΄΄ και Ibiza 16΄΄), αλλά χρειάζεται προσοχή, λόγω της ευαισθησίας στις λακκούβες του οδικού δικτύου μας. Ο κινητήρας του, με τη χρήση τούρμπο και intercooler, είναι ο πιο ελαστικός, με μέγιστη ροπή στις 2.000 σ.α.λ., ενώ δουλεύει άριστα χαμηλά, μέχρι τις 5.000 σ.α.λ., όπου έχει και τη μέγιστη δύναμη. Δεν μπορούμε να πούμε ότι εκρήγνυται, και θα τον χαρακτηρίζαμε γραμμικό. Η οδική συμπεριφορά του είναι «ιταλική» σπορ, χωρίς όμως να δίνεται η δυνατότητα στον οδηγό να απενεργοποιήσει πλήρως τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, τα οποία επεμβαίνουν τακτικά στους χωρίς πρόσφυση ελληνικούς δρόμους. Ευχάριστα και τα τρία, σου δίνουν την αίσθηση της απόδρασης, ιδιαίτερα όπου ο δρόμος έχει πολλές διαδοχικές στροφές._ «Ιαβέρης Junior»
Από... τεχνικο-αριθμητική σκοπιά
Οι αριθμοί λένε την αλήθεια; Επειδή η αυτοκίνηση δεν είναι ποδόσφαιρο, αν οι μετρήσεις γίνονται υπό αυστηρές συνθήκες, τότε τα αποτελέσματά τους ακτινογραφούν τα αυτοκίνητα σε βάθος και επιτρέπουν σωστά συμπεράσματα. Προς επιβεβαίωση αυτού, σχολιάζουμε επιδόσεις από στάση και από δύο ρεπρίζ για κάθε ταχύτητα, μία με χαμηλές και μία με μεσαίες σ.α.λ.
Από στάση...
... έως τα 100 χλμ./ώρα, το Grande χρειάζεται 10,1 δλ., το Fiesta 10,3 και το Ibiza επίσης 10,3 (σχεδόν 1 δλ. λιγότερο από το εργοστασιακό των 105 ίππων), ενώ τα αντίστοιχα νούμερα για το χιλιόμετρο είναι 31,4 δλ., 32,0 δλ. και 31,8 δλ. Περιμέναμε το Fiesta πιο γρήγορο, μιας και είναι το μόνο που μπορεί να φθάσει τα 100 χλμ./ώρα με 2η σχέση στο κιβώτιο, κι έτσι χρειάζεται μία αλλαγή λιγότερη. Ωστόσο, παρά τη σφιχτή κλιμάκωση των σχέσεων 3 ως 5, η 2η ταχύτητα είναι μάλλον πολύ μακριά (18,1 χλμ./1.000 σ.α.λ. και 122 χλμ./ώρα στον κόφτη των 6.750 σ.α.λ.), και αδικεί το μικρό Ford. Είναι χαρακτηριστικό ότι τα Fiat και Seat μετά βίας φθάνουν τα 85 χλμ./ώρα με 2η. Επί της διαδικασίας των μετρήσεων, τα ατμοσφαιρικά σύνολα απαιτούν πολύ υψηλές σ.α.λ. (~5.000) κατά την εκκίνηση, για να... γράψουν χρόνο, ενώ το Fiat ξεκινά ιδανικά γύρω στις 2.500 σ.α.λ., με αρωγό τη ροπή και με όσο ακριβώς σπινάρισμα χρειάζεται. Το κιβώτιο του Fiesta λατρεύει τις γρήγορες αλλαγές, εκείνο του Ibiza θέλει προσοχή από 2η σε 3η, ενώ ο χαλαρός, «λαστιχένιος» επιλογέας του Grande δεν εμπνέει, αλλά τα ιταλικά συγχρονιζέ κάνουν καλά τη δουλειά τους: Ακόμα και οι... βάρβαρες αλλαγές ταχυτήτων γίνονται δεκτές, αν ο οδηγός αψηφήσει την αίσθησή του και δε διστάσει.
Με 3η...
... στα 30 χλμ./ώρα, τα Grande Punto, Fiesta και Ibiza έχουν 1.450, 1.550 και 1.510 σ.α.λ. στα στροφόμετρά τους, αντίστοιχα. Για τη ρεπρίζ έως τα 50 χλμ./ώρα, οι μονομάχοι μας χρειάζονται 3,7, 3,7 και 3,5 δλ., αντίστοιχα, κάτι που δικαιολογείται από το ότι η τουρμπίνα του Fiat δεν έχει ακόμη «στροφάρει» καλά (μέγιστη ροπή στις 2.000 σ.α.λ.). Η κοντή κλιμάκωση της 3ης του Fiesta και η κορυφαία -για ατμοσφαιρικό- ροπή του Ibiza χαμηλά είναι τα στοιχεία που δίνουν αυτήν τη σχεδόν ισοπαλία. Στα 80 χλμ./ώρα το Fiat έχει «τουρμπίσει» για τα καλά (σ.α.λ.: Fiat 3.860, Ford 4.145, Seat 4.020) και η διαφορά ροπής των 4+ χλγμ. σε σχέση με τα άλλα τού δίνει τη νίκη με 5,0 δλ., αντί 5,5 του Fiesta και 5,6 του Ibiza για τη ρεπρίζ 80-110 χλμ./ώρα.
Με 4η
Για τη «μικρή» ρεπρίζ, 40-60 χλμ./ώρα, το Grande Punto ξεκινάει σχεδόν χωρίς πίεση στο τούρμπο (από τις 1.380 σ.α.λ.) και χρειάζεται 5,3 δλ., την ώρα που το Fiesta επιτυγχάνει χρόνο 5,0 δλ. (από 1.630 σ.α.λ.) και το Ibiza 5,2 (από 1.490 σ.α.λ.). Στη «μεγάλη» ρεπρίζ των 80-120 χλμ./ώρα, ο υπερτροφοδότης ανεβάζει πάλι με διαφορά το Fiat στο βάθρο (9,0 δλ.), αφού 80 στο κοντέρ σημαίνουν 2.760 σ.α.λ. στο στροφόμετρο, περιοχή μέγιστης ροπής, δηλαδή. Το Fiesta «πατάει» με 80 από 3.250 σ.α.λ. και χρειάζεται 10,3 δλ. έως τα 120, ενώ το Ibiza από 2.970 και χρειάζεται 11,0 δλ.
Με 5η...
... και 50 χλμ./ώρα, τα στροφόμετρα δείχνουν 1.404, 1.612 και 1.475 σ.α.λ. για Grande, Fiesta και Ibiza, αντίστοιχα, και οι κινητήρες πραγματικά ζορίζονται. Η ρεπρίζ 50-70 χλμ./ώρα διαρκεί 5,9 δλ. για το ιταλικό σουπερμίνι και από 6,9 δλ. για τους άλλους δύο αντιπάλους. Η διαφορά για την επιτάχυνση από 120-140 χλμ./ώρα εκτοξεύεται πάνω στα 3+ δλ. (Fiat 6,4 δλ. από 3.370 σ.α.λ., Ford 9,4 δλ. από 3.870 σ.α.λ. και Seat 9,6 δλ. από 3.540 σ.α.λ.), κάτι που αποτελεί και το τελικό μας συμπέρασμα: Όπου ο υπερτροφοδότης μπαίνει στο παιχνίδι (περίπου από τις 1.900 σ.α.λ. και άνω), τα ατμοσφαιρικά σύνολα δεν έχουν ελπίδα, παρά την κοντή κλιμάκωση στα σασμάν τους και το μεγαλύτερο συνολικό βάρος του Grande Punto._ Σ. Λ.